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山西近代史山西窄轨铁路之成因（第2页）

1931年，阎锡山由大连退回山西，重掌山西政权，再次决定修筑同蒲铁路。

但在修筑宽、窄轨问题上，与南京国民政府对立。

南京以铁道部名义提出采用1.435米标准轨的建议，阎则坚持采用像正太那样的窄轨。

阎为何要修筑窄轨呢？

第一、阻滞法国资本入晋。

蒋介石1932年5月为建立一个北与京绥、南与陇海相接的铁路系统，与法国签订9000万法郎的材料借款，作为修建大（同）潼（关）铁路之用。

但山西民间团体反对中央的这一筑路计划，弹劾铁路部长顾孟余的法国借款计划，坚持本省筹资修建计划，然而这样，又显资金不足，只好修筑窄轨。

第二、阎锡山修筑窄轨，主要还是从经济效益上着想的。

1932年阎锡山提出了《山西省政十年建设计划案》，在经济上要“发展公营事业”

，铁路也属于公营事业。

要修路首先要考虑经济效益，两个测路工程师认为工程艰巨，费用浩大，建议修窄轨，阎分析研究，采用了建议，并于1933年3月专门编成《山西修筑窄轨铁路之理由》一书，阐明投资少。

得利快之好处，并以此书上报铁道部，并保证“将来拆除窄轨，由铁道部改修宽轨”

。

在书中计算：如修货运量38公斤／米的宽轨，全线需投资9000万元。

经调查，当时同蒲沿线货运量每年约4万吨／公里，连同客运段收入每年总计约350万元。

如以正太铁路运量每年增加30％计算，除去利息支出，损益扣抵，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。

若修窄轨，20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。

阎如此核算，坚定了他修窄轨的决心。

第三、为了尽快实现经济效益，实行修成一段，就先行营运。

1934年5月，太原至介休段竣工，7月1日就正式营业，当年就运送旅客76万人，运货57万吨；第二年原平至临汾铺成，就运送旅客27.5万人，运货43.5万吨。

1935年营业进款额为178.64万元，货运收入增加78.7％，纯盈利116.4万元，同时为了降低筑路费，还采用了兵工修路的方法，利用部队参加修路。

这也是阎氏一招。

以上三方面原因综合交织，使善于精打细算的阎锡山，决定修同蒲铁路采用窄轨。

本文作者：郭学旺

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