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山西近代史山西窄轨铁路之成因（第1页）

：山西窄轨铁路之成因

谈到山西窄轨铁路之成因，人们往往与阎锡山的闭关自守政策联系在一起，认为阎为永久称霸山西、抵制省外势力长驱直入，达到进可攻、退可守之目的，才修了正太（河北正定石家庄到太原的铁路，现名石太线）和同蒲（大同到蒲州的风陵渡，现风陵渡划归芮城）铁路，两条铁路都是窄轨。

事实上，两路修筑窄轨与阎氏封闭闭关政策无关。

正太路是山西修筑最早的一条铁路。

全长243公里，其中在山西境内170.7公里。

1898年俄国华俄道胜银行取得承修路的权益，在山西各阶层人民的抵制下，俄人一直未得实现。

1900年义和团运动爆发后，沙俄政府立即指使华俄道胜银行派代表璞科等于1902年来华，并通知清政府“已派工程师即来晋开筑”

。

清政府要该行上海分行就近与督办芦汉铁路大臣盛宣怀接洽，于同年10月签订《正太铁路借款详细合同》，重新取得曾被山西人民抵制的正太铁路承办特权。

这时八国联军攻占北京，在列强迫使清政府签订《辛丑条约》后，瓜分中国，划分“势力范围”

的形势下，俄国取得了筑路权。

华俄道胜银行原系俄法合资金融企业，当时，俄国革命运动风起云涌，合同订立后不久，银行托词“银行办，名实不符”

，私授法国银行公司承办。

于是转手让给法国银行公司，采用法国型一米的窄轨，盛宣怀多次与法人交涉，力求采用1.435米的宽轨，但因中国尚处无权无钱贫弱的半殖民地地位，只好听人摆布，使正太路修成了窄轨。

《正太铁路借款详细合同》签订于1902年，阎锡山才19岁，正考入太原武备学堂学习。

显然，与正太窄轨铁路毫无关系。

同蒲铁路全长862.7公里，以太原为中心分为南北同蒲，是纵贯全省的南北交通大动脉，是继正大之后修筑的另一条铁路。

正太开筑后，山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷扬、湖南候补道刘笃敬等向山西巡抚张曾扬建议：由本省绅商招股自造同蒲铁路。

张采纳此建议，奏清光绪皇帝批准，于1907年2月成立“山西同蒲铁路有限公司”

。

经过三年，仅在榆次到北腰村之间修路基7.5公里。

终因辛亥革命爆发和筹资困难而停修。

1913年同蒲路由“商办”

改为“国办”

，并入同成（大同――太原――风陵渡――西安――成都），也向法国人借款修筑。

后因袁世凯将款用于内战，经过十年，只开始进行测路，没铺一轨。

1927年，阎锡山提出由山西自筹修筑同蒲铁路的计划，先聘德国工程师穆兰?壬乃续为测量队长，花三年的间，对全线进行了测量。

1930年因阎冯倒蒋的中原大战而停止。