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只有做完‘全机’检查,再更换了雷达罩。
这架空客a320才可以重新投入运营。
还是那句话。
安全无小事。
所以需要将一切隐患都掐灭在萌芽状态。
完成了‘全套鸟击检查套餐’,陆轻舟这才收回目光。
扭头看着陈冰冰问道,“你是先去机场候机大厅等我们呢,还是和我再回飞机上去?”
陈冰冰有些奇怪,“你还有别的事没有忙完?我还以为你检查完了咱们就可以走了呢。”
她以为陆轻舟检查完了飞机后就没有别的事了呢。
陆轻舟摇头道,“事情多着呢。”
“很多人以为客机抵达目的地机场以后,飞行员把飞机扔在机场,就可以下班了。”
陈冰冰眨了眨眼,满脸疑惑,“不,不是吗?”
“当然不是了。”
陆轻舟耸了耸肩,无奈道,“事情可多着呢。”
“所以往往航班四五点钟落地成功,我们通常得忙到六七点钟才可能下班。
要是遇到别的乱七八糟的事,就像今天下高度的时候突然撞鸟了,说不得下班时间更晚呢。”
这不是陆轻舟夸大其词。
而是事实。
通常情况下。
当飞机抵达目的地机场之后,机长可不是把飞机停在跑道上就完事了。
而是要不停地与地面管制进行沟通,保持密切联系,然后获得滑行路线和停靠具体停机位。
机场就跟停车场。
再豪横的司机(机长)都得服从保安(管制)的安排。
而且飞机在滑行过程中,还要注意观察落地机场的各种标识和信号,确保飞机的滑行安全。
当飞机稳稳停在停机位之后,还要拉起手刹,关闭发动机和相关系统,然后配合地勤设置轮挡,固定飞机。
这还没完。
机长在关闭飞机发动机之后,还要对关键系统进行简要检查,包括飞行仪表、发动机参数、液压系统、电气系统、通讯系统等等,以确保飞行在着陆后各系统状态正常。
如果发现任何异常情况,必须及时记录并上报给航空公司,再由航司调度中心反馈给航司机务进行维修。
如果飞机无异常,机长也得在飞行记录薄上详细记录此次航班的飞行时间、起飞和降落时间、飞行途中发生的所有事件,包括气象变化、设备故障、空中交通管制指令等等,以便为后续的航班提供参考和记录。
而且机长和副驾都需要填写飞行报告,总结航班的整体情况,比如飞行性能、燃油消耗、机组协作等等。
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