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第91章 左后起落架故障只能场内迫降了（第2页）

该装置的主要作用是当飞机的起落架不能正常使用液压力放下的时候，拉下该手柄，就能卸掉起落架的液压，并且松开起落架的上位锁，让起落架在重力的驱使下往下掉。

等起落架掉下去之后，下位锁就会自动锁住。

起落架就释放成功了。

重力放起落架手柄装置是起落架在正常情况下无法释放的备用方案。

所以就给人一种飞机起落架是自动放下的错觉。

其实不然。

不管是哪款飞机。

起落架的收起和释放都是由机组手动操作。

没有自动释放或收起的可能。

相较于波音客机的人工放起落架装置被安放在驾驶舱后舱位置，空客的设计就更为合理。

空客飞机的重力放起落架手柄就在中央操控台的后方。

所以陈彬不用离开副驾驶位置，就可以进行操作了。

不过不管是陈彬还是陆轻舟。

对使用重力放起落架手柄成功释放左后起落架并不乐观。

至于原因。

就像陈彬说的那样。

重力放起落架手柄主要针对起落架完全没有释放成功的情况。

像山航SC8889航班这种，前后三个起落架有两个已经释放成功，一个放了一半。

放下了。

又没放？

这就有些难办了。

所以山航8889航班的左后起落架之所以只放下一半，大概率是飞机遭到撞击之后，引发的机械故障。

如果真的是机械故障。

重力放起落架装置就没什么作用了。

但是有用没用。

试过了才知道。

现在哪怕只有百分之一的可能。

他们都要尝试一遍。

所以就见陈彬提起重力放起落架手柄顺时针旋转了三圈，将三个起落架的液压统统卸掉。

空客a320的重力放起落架手柄是三个起落架连在一起的。

和波音737不同。

要放就三个一起放。

要收就三个一起收。

不过因为另外两个起落架已经释放成功，所以再放一遍对另外两个起落架倒也造不成什么危害。

咔咔咔~~~

随着一阵轻微的机械声音响起，飞机的三个起落架重力全部被释放了出来。

这还没完。

陈彬在松开上位锁之后，又赶紧锁死了下位锁。

做完这一系列操作之后，他才赶紧抬头看向飞机仪表盘。

飞机仪表盘依然没有亮起任何故障灯。